中亚班列：
中亚班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦，土库曼斯坦，塔吉克斯坦等国的集装箱国际铁路联运班列，分别从中国的天津、连云港、西安、济南、胶州、青岛、郑州、义乌、金华，成都等城市开往中亚五国的主要城市。 
优势： 一、责任统一，手续简便 一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，履行全部责任，简化程序。 二、减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量 货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少中间环节，较好地保证货物安全和货运质量。各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。 三、降低运输成本，节省运杂费用，有利于贸易开展 货物装箱或装上运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，有利于加速货物资金周转，减少利息支出。多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于货方事先核算运输成本，选择合理运输路线，为开展贸易提供了有利条件。 四、实现门到门运输 多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量。采用多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现门到门的直达连贯运输奠定了有利基础。 
中吉乌班列 中吉乌国际铁路又叫做“中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦国际铁路”，起点在中国南疆铁路喀什站（喀什北站），途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。线路全长491千米。中吉乌铁路通道西延后。可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛。或经土库曼斯坦。上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义。 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——塔什干（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——撒马尔罕（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——安集延（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——纳曼干（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——纳沃伊（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——吉扎克（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——费尔干纳（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——阿什哈巴德（土库曼） 国内——喀什北——土尔尕特口岸——比什凯克（吉尔吉斯） 国内——喀什北——土尔尕特口岸——丘库尔塞（吉尔吉斯） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——布哈拉（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——努库斯（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——卡尔西（乌兹） 国内——喀什北——伊尔克什坦口岸——奥什（转关）——铁尔梅滋（乌兹） 
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